告别“蜀道难”：从0到10000的变与不变

曾几何时，言及四川交通，一句“蜀道难”贯穿千年。直至上世纪九十年代初期，作为当时的全国人口第一大省份的四川，仍然没有一条高速公路。而深居四川盆地西缘的成都，也曾受困于闭塞的地理位置，走出群山，困难重重。

成渝高速公路开通旧影，蜀道集团供图

1995年，四川第一条高速公路——成渝高速开通，四川高速公路建设就此开启了一场堪称奇迹的蜕变。从此，在成都开启“0公里”的四川高速公路快速发展，历经29年，再次在成都迎来10000公里大关的历史性节点。

从0到10000，29年来，高速公路在四川，在成都有哪些变化？又有哪些不变？

变 

技术精了、里程长了、服务优了

成都天邛高速上，梨花山隧道格外引人瞩目，与其他人们常见的高速公路隧道不同，这座隧道入口与路基一样宽，专业术语叫“全断面路基同宽隧道”。同时，梨花山隧道还采用了智能照明系统，能够根据隧道外光线条件调整隧道内照明。正是因为这些设计，能够使路面和隧道“融为一体”，行车路过此处，也能实现时速120公里不减速通过。

横跨川滇的新市金沙江特大桥

近年来，四川高速公路修建技术稳步提升，在多个建造领域走在全国前列。与第一条高速公路修建时的“肩挑手扛”相比，发生了翻天覆地的变化。多年来，“云端上的高速”雅西高速、“攀登公路建设珠峰”的雅康高速等一大批享誉中外的世界级“超级工程”，在大跨度桥梁、超高桥梁、超长隧道等方面取得了多项世界级创新突破。

据省交通运输厅介绍，因多山地，四川高速公路建设攻克了高原山区交通建设“地形地质极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程施工极其困难”的世界性难题，四川交通勘察、设计、施工能力已全面进入国内“第一梯队”。

天邛高速

建设技术的进步，也为高速公路的延伸创造了必不可少的条件。数据显示，历经29年发展，初期，我省高速公路多在平原、丘陵地区修建，如今，四川高速公路已覆盖平原丘陵，畅通盆周山区，迈向高原山区，146个县（市、区）通上高速公路，82%的县城实现“15分钟上高速公路”。

在雅康高速天全服务区的超充站，“一杯咖啡的时间”即可完成补能

发生巨变的，还有高速公路服务。29年来，我省高速公路实现了“从无到有，从有到精”的蜕变，截至目前，四川共打造完成12对主题服务区，围绕“天府三九大，安逸走四川”主题，发掘四川旅游资源，结合“服务区+旅游”模式，植入特色文化，提升消费体验。随着近年来新能源汽车的普及，我省目前已有172对服务区建成充电基础设施，累计已建成充电桩1872个，充电停车位2800个。

不变 

勇毅开路、人享其行、物畅其流

成渝高速公路内江服务区里的成渝高速公路历史展示馆内，记录了数十年前成渝高速修建的点滴。

成渝高速公路开通现场

“当初，四川的高速公路修建可以说是‘前无古人’。”展示馆内，工作人员带着记者回顾“西南第一路”的建设历程：从零开始、洋为中用，学习国外高速公路互通、机电、收费、服务及营运管理系统工程设计的新技术，也到沿海地区，向当时已经建成的中国第一条高速沪嘉高速等地学习，还引入欧美高速公路业主、监理、承包人各负其责按FIDIC合同进行建设管理的新模式......

宁攀高速公路

修建四川的第一条高速公路，难度不言而喻，但为了盘活沿线物流人流、打通彼时省内两大城市的“经济动脉”，成渝高速的修建再难也得上。正如人们所愿，这条“西南第一路”建成后，为沿线地区经济创造了极大经济活力，至今仍是川渝两地最为重要的经济物流大动脉之一。

有了路，就有了人气、财气。29年来，四川高速公路建设不变的是“以路为媒”持续推动地区发展和经济增长。数据显示，从0公里至10000公里，四川高速累计完成投资1.28万亿元，成为全省促投资稳增长的重要助推器，以全省2.3%的线网里程承担着近40%的货运量任务，在畅通经济循环、助力全省构建现代化产业体系中发挥着主动脉作用。

马边至昭觉高速公路

据了解，2024年，全省在建高速公路项目37个、3392公里。接下来，四川高速公路建设将确保全年完成投资2600亿元，全年建成500公里以上，新开工500公里以上。

记者/摄影：陈煦阳

部分供图：四川省交通运输厅 蜀道集团 

来源：成都日报锦观新闻