【达城茶馆】八十年光阴见证达州机场变迁

关于达城，不同年龄的人有不同的认知，一致的是，她是我们共同热爱的家乡；我们达城人爱时尚，我们达城人爱怀旧，我们达城人更爱聊天。

把你的龙门阵摆给大家听！这里，便是“达城茶馆”。打开手机，清茶一杯，或回忆、或畅想，或打赏、或吐槽，谈天说地，说古论今，在我们自己的“达城茶馆”。

本期茶馆，请听 谯继、邱一彪老师讲——

飞机是现代城市快速发展的翅膀，它高效快捷的运输能力，对一座城市来说具有划时代的特别意义。今天社区记者采写的达州机场的变迁，记录了达州机场从抗战初期到新世纪以来走过的80年风雨岁月，记录和承载了一代又一代达城市民飞翔的梦想，它在带给人们交通方便的同时，见证了达州日新月异的巨大变化。

改造前的达县河市机场大门

近日，记者来到达州机场，在河市镇长航街找到了土生土长、曾经在机场工作的谢红明老人。提起达州机场的变迁，86岁的谢老给记者讲述了达州机场最早诞生的岁月往事。

1937年，抗日战争爆发，处于抗战大后方的达州，城市狭小，交通落后，公路、铁路一片空白，更别提航空了。1940年初，因与重庆相邻，为解决抗日弹药与物品的运输，民国29年（1940年），国民政府在达城开始规划修建简易机场，以缓解重庆机场的压力。1940年，在时年7岁的谢红明模糊的记忆中，只记得人们奔走相告说飞机场要修建在河市坝，居民们都高兴得不得了。

机场地址选在河市镇旁边的一块州河冲积扇上，面积比现在小三四倍，记忆中就是一个平坦的沙坝。据说当时之所以选择在河市镇的州河边，是因为达城附近都没有适合的平坝，只有河市镇州河边的那块沙丘地最适合修建简易机场。一是离达城不远；二是沙坝平坦，适合飞机的降落；三是河市镇周围低矮的山包，既不影响飞机起降，也利于机场的隐蔽。谢老说，尽管河边坝子是现成的，但是还是有不少沟壑凹凼，需要人工填埋修筑扩建。

那时没有大型机械，修建机场全靠人工。大部分中青年都被征集去修建机场。当时为了抗击日寇，人们的建设热情空前高涨，不分白天黑夜的加班加点干活，简易机场不到一年就修成了。因为属于战时野外机场，所以要求也很简单，就需要一个大坝子就行了，因此没有航站楼，没有指挥塔，更没有现代的调度室等设备。谢老说，飞机场主要在原来河滩上延长加高，按设计标准修建了不足1100米的草皮跑道，当时没水泥，跑道也无法硬化，整个机场仅是初略的扩大夯实为一个面积约612亩的草坪大坝子，所停的飞机也是抗战时的美国老式“c-47运输机”。因为是战时的野外机场，一般情况下飞机不会专门飞来，只是运输弹药物资时需要降落或过往达城时临时停留，所以记忆中，他一年到头，也没见过有几次飞机的降落。

达州河市机场飞机正在起飞 谯继摄

关于河市机场后来的变迁，达州机场相关负责人给记者作了详细的介绍：

新中国成立后的1959年10月，四川省政府拨款80万元，第一次扩建了这个几乎荒废近20年的野外机场，命名为“达县河市坝机场”，隶属于中国民用航空达县管理站。扩建后的机场占地面积776亩，总长度1540米，机场宽度320米，唯一的一条跑道由原来的1100米扩建延长到1200米，宽30米，泥结碎石道面厚0.25米，两侧安全道路宽30米。扩建后的机场配备了完善的地面导航、气象保障、指挥调度系统等设施，硬化了244平米的水泥停机坪，能同时停放四架“运五”和一架“里二”型飞机，并新建了400平米候机室。1960年5月19日通航。当时也只开通了一条“成都—南充—达县”往返航线，航程336公里，耗时不过三四十分钟，给达城市民的出行，带来空前的便捷，达州到成都，远在几百里开外的省府城市，因飞机的开通而变得近在咫尺。

虽然机场很“袖珍”，年运送旅客也仅7000人左右，邮递货物20吨。但却至此开启了达州民用航运历史，让市民出行便捷通畅，也圆了达城市民渴盼已久的“飞翔”梦想。

新机场航站楼正在建设中 谯继摄

说起达州机场的变化，一些在机场工作了几十年的老航空人感慨万千。谢老回忆说，由于达州地处川东北革命老区，经济欠发达，飞机场建成及航线开通后，因乘客有限和其他的一些客观因素，致使机场反反复复的停航三次，但令人欣慰的是，如今随着达州经济社会的迅猛发展，机场又快速的兴旺繁忙起来。

达州机场自1960年5月19日正式开通民用航空后，因客源稀少，艰难的经营了20余年。1982年12月24日，因里二、运五型飞机淘汰而第一次停航。

10年后的1992年10月15日，因改革开放，地方经济发展的需要，机场的复航再次提上议事日程。于是由当时的达县地区投资6475万元，民航投资100万元对河市机场进行了第二次扩建。扩建后的跑道长度增加到1800米，宽30米。1994年12月25日复航。运营航线仍是“达县—南充—成都”往返。但好景不长，第二次复航不到6年时间，因1997年12月达成铁路的建成通车，很多市民选择了更方便的火车出行，“达县到成都”航线受到严重冲击，加之“运七”客机又被淘汰等因素，机场负债运行，不得已在2000年3月24日再次宣布停航。

2000年11月26日，为了改善投资环境，抓住西部大开发的历史机遇，挽救机场客运回头率，达州机场又按现代化航空港标准进行了第三次扩建，并增加了硬软件设施和人性化服务，于2006年1月6日再次复航。

这次扩建后的机场占地面积1336亩，主跑道长度达到2000米，宽45米，停机位3个，安装了ⅰ类精密近灯光系统和ⅰ类精密近仪表着陆系统（ils，02号跑道）、气象自动观测系统、全向信标/测距台及地空通信（vhf）。机场候机楼面积也扩建到2300平方米。划分有乘机手续办理区、安检工作区、隔离候机区、货运区、行李分拣装卸区、旅客进港及行李提取区等；登机口2个、值机柜台3个、旅检通道2条、检票通道2条、货检通道1条。可满足波音737-700、空客a319及以下机型供航保障能力。飞行区等级为4c，是川东北地区唯一的现代化民用机场。复航时机正值宣汉普光发现3.8万亿立方、亚洲最大的天然气气田，南来北往的石油工人数以万计的涌入达州开发天然气，为达州新机场复活带来巨大的商机和客源，当年机场就实现旅客吞吐量2.78万人次，比十年前增加了近4倍。随后旅客吞吐量年年递增，2008年突破10万人次，2011年旅客吞吐量20万人次，2015年突破30万人次，达到36.7万人次。同时，2009年10月，达州河市机场顺利通过了民航局组织的机场安全审计和安保审计，安全基础和保障能力实现了全面提升。

近年来，在“一带一路”战略的推动下，达州河市机场先后开通了北京、上海、广州、深圳、昆明、泉州、成都、三亚、拉萨、杭州10条航线，航班数量从复航初期的每周2班，增加到每周46班，北京、广州、深圳、昆明达到每天一班。这些航线的开通，极大地方便了达州及周边地区市民的出行，进一步完善了川东北地区空中网络布局，有力地促进了达州及周边地区经济发展，每天国际国内上千人次的旅客流量，给现代的达州机场注入了新的青春活力。截至目前，达州河市机场已开通北京、上海、广州、深圳、兰州等17个城市的直飞航线。达州机场也成为目前川东北最大、最繁忙的航空港，承担起达州人民经济和社会发展的“动力引擎”。

随着达州经济社会的快速发展和航空需求的不断增加，河市机场发展面临的矛盾日益显现。一方面河市机场正好位于达州市规划的河市配套发展区，现有机场占地与城市发展规划产生严重冲突。另一方面，河市机场所处地理位置较低，多年来一直遭受洪水的威胁。此外受周围地形条件和净空条件的限制，机场已无更多的发展空间。因此，搬迁河市机场又再次提上议事日程，并被列入达州市政府《达州市城市总体规划》（2009-2030年）中，机场迁建工程也纳入国家《民航发展“十二五”规划》，位于达川区石板、金垭、百节镇交界处的达州新机场迁建地址也已获国家民航局批准。

据了解，达州新机场占地面积2940亩，总投资26.62亿元，按照4c级标准建设，以满足年旅客吞吐量235万人次、货邮吞吐量21000吨的目标设计，新建一条长2600米、宽45米的跑道；新建航站楼等60000余平方米、站坪机位16个。新机场建设已于2016年10月31日正式开工。目前，新机场飞行区道面工程正在加紧推进，硬化道面已完成一半左右，余下部分预计6月底前全面完成。航站楼等主体工程建设已结束，正转入内外装饰装修施工，预计6月底竣工。今年年底达到试飞条件。与此同时，达州主城区至新机场的机场大道也在加紧建设，目前左幅道路已全部贯通，右幅道路正在抓紧建设。新机场建成后，将替代达州河市机场的功能，成为川东北地区最大的机场和航空枢纽。辐射达州、万州、广安、安康、汉中、巴中、南充等地上千万人口，极大的提升达州的对外开放形象。

我们坚信，新机场建成后，在满足新的航空运输需求、改善投资环境、拓展旅游客源市场、改善运行条件和保障能力的同时，必将为达州未来的发展插上更为坚实的翅膀，让这个光荣的革命老区更加自信地在市场经济大潮下自由翱翔。

谯继，男，1953年生，达川区石桥镇人，2013年3月达县米城中心学校退休。酷爱新闻报道，40余载笔耕不辍。2014年5月被正式聘为达州日报社社区记者至今，期间已发表新闻及历史文化类特稿逾千篇，部分文稿被选入《达城记忆》一书。