封面新闻记者 刘彦君 谢杰
巴南高铁马鞍站修建现场，杨波时常目睹一位老人，搬个板凳，坐在站前，凝视着工人们忙碌。
马鞍站站台
每当问及，老人总是摇头不语，仅默默注视这繁忙景象。在这个关键站点，这条高铁对周边村民，意义非凡。
6月6日上午，“万千气象看四川”采访团走进四川南充仪陇县马鞍站，随着一辆联调联试的高铁飞驰而过，距离巴南高铁通车又更近一步。
大巴山里
坐在板凳上等高铁的老人
盛夏时节，大巴山苍翠盎然。青山绿水之间，一个红色现代化车站——马鞍站，显得格外醒目。
作为巴南高铁巴中进入南充境的第一站，这座占地7千平方米的小型客运专线火车站，以“德耀中华，光辉马鞍”为设计理念，红色元素如五角星等随处可见。
巴南高铁（中国铁路成都局集团公司供图）
“目前，我们正在联调联试。马鞍站投用后，预计年旅客发送量将超百万人次。”站前广场，四川铁建汉巴南站房一标工程部长杨波，指着周边的停车场、配电所、污水处理设备等配套设施，满怀信心地表示，马鞍站已准备好迎接旅客。
在这里工作一年半的杨波深知，这条高铁承载着无数人的期许。仪陇，这个曾经的国家级贫困县，如今生活日益改善，但对于许多七八十岁的老人来说，未曾近距离见过火车、高铁仍是一种遗憾。
杨波记得，自他参与站房建设以来，总能看到一位老人带着小板凳坐在广场的坝子里，默默注视着施工进程。
老人很少说话，但每次交谈都会询问工人们：“火车什么时候通呢？”那双灼热、渴望的眼睛，让杨波和工友们深感责任重大，他们希望加快建设进度，让高铁早日到来。
5月21日，巴南高铁进入运行试验阶段。那天，周边不少老人来到现场，看着呼啸而过的动车，久久伫立，充满激动。
穿山架梁
成渝腹地小时直达的背后
过去，巴中与南充、成都等地之间的往来需要绕经达州，耗时耗力。
“南充至巴中的147千米路段，设计时速高达250公里。”杨波说，高铁建成后，巴中至南充最短运行时间约35分钟，至成都最短运行时间约145分钟，至重庆最短运行时间约105分钟，极大缩短出行时间。
不仅如此，巴南高铁将接入南充北站。南充北站处于国家“八纵八横”高速铁路网“兰（西）广通道”，是兰渝铁路和达成铁路的衔接点。
这也意味着，大巴山区的巴中市、南充仪陇等地，到成渝经济圈的通行时间均缩短至“小时”计数范围。
建设现场展板上的泛黄施工纪事表，默默诉说着高铁建设的艰辛。2023年6月15日，兰渝铁路大桥成功转体，1.2万吨主墩牵手。2024年1月23日，正线铁路全线铺轨完成；5月21日，联调联试结束，进入运行试验阶段。
现场负责人介绍，巴南高铁巴中至南充段的征途上，横亘着数座难关，每一步都充满前所未有的挑战。
巴南高铁示意图
嘉陵江特大桥、恩阳河特大桥、东华山隧道、千秋塝隧道、光辉隧道等，它们如同拦路虎，考验着建设者的智慧与勇气。
其中，嘉陵江特大桥尤为引人注目。它横跨南充市南部、蓬安、仪陇三县交界，如同一条巨龙，将三地紧密相连。作为巴南铁路的控制性工程，其主桥跨度高达335米，是目前全国跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。
这座桥梁的建造，不仅展示我国高铁建设的雄厚实力，更在技术上实现了重大突破。在国内首次成功应用下横梁装配式牛腿支架施工，并荣获了4项发明专利和9项实用新型专利，为我国高铁建设再添新篇章。
而巴中市恩阳区光辉镇的光辉隧道，则如同一条时光隧道，连接着过去与未来。它全长5914.906米，是全线第二长隧道，更是巴南高铁的重点工程。这条隧道穿越地层复杂，需穿越鱼塘、村道、房屋、电线架等构筑物，施工难度极大。
建设者们并未退缩，依据新奥法原理，结合三台阶预留核心土开挖法与控制爆破技术进行施工，最终攻克这一难关。
站起，城兴
高铁经济将带来质的提升
站起，城兴。“车站建成后，将极大改善当地交通，加强区域经济联系，促进仪陇及周边地区发展，并提升城市形象，为居民提供更便捷的出行条件，推动旅游业增长。”杨波说。
“巴南高铁，作为现代交通体系将给老区带来质的提升。”四川省社科院研究员盛毅，一直期待能乘坐高铁从成都到仪陇走走看看。
“现代经济必须要靠现代交通体系做支撑。”盛毅从社会经济学角度分析道，仪陇已经有成熟的高速和公路路网，高铁带来的高铁速度，以及高铁经济，都将给沿线城市带来质的提升。
作为四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，巴南高铁列入《国家中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015—2020年）》，是西南（川渝）地区与陇东、陕西、华北等中北部地区客运新通道的重要组成部分。
“仪陇是革命老区，线路穿越巴中、仪陇等川陕革命根据地核心地带，是一条追溯英雄足迹的红色高铁。”仪陇县发改局副局长宋刚表示，巴南高铁通车后，仪陇将告别没有铁路的历史，巴南高铁通达成都、重庆，将带动人流、物流向仪陇聚集，为仪陇红色旅游发展以及更好地融入成渝地区双城经济圈建设助力。
来源：封面新闻
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