【达城茶馆】历经40余载风雨历程 达州火车站见证市民出行的便捷

关于达城，不同年龄的人有不同的认知，一致的是，她是我们共同热爱的家乡；我们达城人爱时尚，我们达城人爱怀旧，我们达城人更爱聊天。

把你的龙门阵摆给大家听！这里，便是“达城茶馆”。打开手机，清茶一杯，或回忆、或畅想，或打赏、或吐槽，谈天说地，说古论今，在我们自己的“达城茶馆”。

本期茶馆，请听 谯继、邱一彪老师讲——

火车站，是一个城市现代化的标志，也是现代交通不可或缺的重要组成部分。而对于达州火车站来说，历经40余春秋，更是见证了达州日新月异的变化和交通大发展给市民出行带来的方便，为达州的对外交通运输和经济发展起到了不可磨灭的作用。今天，让我们追寻历史的脚步，去探寻它40余载变迁的风雨历程。

达县火车站原进口大门

为了解达州火车站的变迁，记者近日来到火车站客运中心家属院，找到了在铁路上工作了35年的饶以信老人。现年75岁的饶老亲身经历了修建襄渝铁路、达州火车站的发展历程。

据饶老回忆，襄渝铁路自1969年开建，1974年全线通车，全长899公里。达县火车站同时开建，1973年建成，1974年10月试运行，由铁道兵新管处管理，直到1978年6月1日才由铁路局接管正式运营。1999年达州建市后，达县火车站才更名为达州火车站。

上世纪六七十年代，美国和苏联与我们为敌，随时都有爆发战争的可能。党中央作出“建设大三线”(大后方)的战略部署。襄渝（襄樊至重庆）铁路便是作为大三线的重点建设工程之一修建的。

     饶老说，达县火车站当时选址在达县西外公社十五大队一个叫“膺咀寨”的地方，即现在的通川区朝办四合头社区，距离市区（老城）6公里。位于襄渝铁路587公里345米处，是成都铁路局与郑州铁路局分界口，隶属成都铁路局重庆分局。他回忆说，当初的达县火车站是在一片荒芜的几十个小山包和小河沟的浅丘地盘上修建而成的，建设工人以铁道兵为主，当地政府也征集了大量的青年民工参与施工。那时，听说要修铁路和火车站，家门口要通火车，对于从没见过火车的达城百姓来说，无异于天大的喜讯，因此在奔走相告的同时满怀高涨的热情，积极的投身到铁路及车站的建设之中去。

那个时候，工期催得紧，三年内必须建成襄渝铁路。因此，尽管生活条件和施工条件都很差，吃的是窝窝头、住的是毛毡房，搬运山头土方全是手推车，但人们的干劲热情一点不减，说干就干，从不讲什么条件和理由推脱拖拉，经常是起早贪黑的挑灯苦战，经过广大军民齐心努力，三年间铁路连同车站一并按期建成。
由于达县火车站当时仅仅是过境站，没有一趟始发列车，因而始建时火车站很小。仅有一排砖混结构的矮房子、一条线路、两个站台（没有像样的遮雨棚）、两趟列车，年发送旅客人数仅38万余人。后来，随着员工的增加，虽然整个车站配套设施占地面积也达到1160亩，但旅客候车厅却一样的很小，仅有600平方米，售票厅235平方米，站前广场也仅有7600平方米。连“达县站”的站牌标志也仅仅是三米高的两个大圆柱水泥支撑如“牌坊”一样的大门，旅客进站出站也各只有一个简单的出口，火车票是硬纸壳样的，售票检票全是人工操作，费时效率低，好在那些年头出行的人不多，小小的火车站还是做到了出入有序。

饶老说，虽然达县火车站很小，但它却是整个襄渝铁路线上重要的节点，它北连西安重镇，南接重庆大都市，担当了重要的历史角色，承担起四川东北部，尤其是达县、万县地区的旅客和货物集散的运送任务，是襄渝铁路线上主要编组站之一，二等火车站，简陋的车站承载了达城铁路走过的20余年风雨印迹。

达县火车站原售票处

进入新世纪，经过20余年的发展，达州城市建设和经济增长进入快车道，老火车站越来越不适应现代客流、物流的需要，扩能改造迫在眉睫，市民翘首企盼着涅槃重生。

     达州火车站相关负责人告诉记者，1997年1月，达州火车站进行了第一次扩容，原来仅600平米简陋的候车室被一座可同时容纳3000旅客的候车大厅所取代。1997年12月达成铁路建成通车，旅客流量的增大促使车站于2008年12月进行了第二次改造。以前和候车室并排而立的瘦小售票厅被分离出来，专门在与候车大厅隔墙相望的站前北面建成一楼一底、占地面积1500平米的新售票大厅。2009年9月，原来陈旧的站台也升级改造完毕，并由以前的两个站台变成三个站台、5车道客运专线，站台变得更加的宽敞靓丽，旅客出行更加快捷通畅。随着2010年达成线动车的开通及全国铁路大提速的到来，过境达州的列车更多更繁忙，2012年6月，达州火车站又进行了第三次扩能改造，2014年1月改造完工投入使用。威武高大、寓意达州像一艘巨轮杨帆起航的“达州站”站房成为达城城市的新地标。

      据了解，扩建后的新候车楼采用高科技水准的客运业务提示、旅询等现代化电子系统。候车大厅分为上下两层结构，共有5个候车大厅，可同时容纳旅客7750人次候车。候车厅设有旅客引导系统、广播系统、监控系统、饮水系统、照明系统、暖通系统、中央空调系统和电视系统。进站口设置了多个危险品检测系统，为旅客出行提供了可靠的安全保障。为缓解窗口购票压力，新售票厅开设了40个售票窗口，新增12台自动售票机，16台自动取（换）票机，极大的方便了外出旅游、出差、务工及换乘的旅客购票。为方便旅客上车和动车停靠，还将原来一号低站台填高，并新增一个出站地道，对高峰时段旅客进行分流。火车站站前广场拆除了原来的矮小房子和简易花台，地面铺上了全新的花岗石地砖，占地面积由建站初期的7600平米扩建为现在的15000平米，售票、候车厅外墙也更换成米白色的墙砖包装。改造后的达州火车站更加宽敞舒适，成为达城的一道靓丽风景线。

40余年来，达州火车站也经历了三次生产力布局调整，由一条线、一个站扩充为“四线一站”，即：襄渝线、达成线、达万线、达巴线和达州车站，共管辖车站34个。过去依靠烧煤“烟熏火燎”的蒸汽机车也先后在八九十年代被电气化机车所取代，环保而快捷。而今，隶属成都铁路局达州车务段管辖的达州站，已成为特等车站。是四川仅有的三个出川（广元、达州、攀枝花）大通道之一，也是成都铁路局与西安铁路局的分界口，是达成铁路、达万铁路、达巴铁路的起点站，也是川东北地区居民出川的重要集散地，还是川、陕、渝、鄂四省市重要的交通枢纽和物资集散中心，四川省第二大火车站，西南第四大火车站。襄渝线、达万线、达成线、达巴线在此交汇，年发送旅客862万人次，货物吞吐量685万吨，成了川东北名副其实的交通枢纽和客运门户

上世纪八九十年代旅客排队购票的情景

火车站的扩建，也迎来铁路大提速，达成线动车时代的开启，给达州人的出行，带来空前的便捷。

1997年12月25日，达成铁路（达州至成都）建成通车，结束了达州到成都长达近30年绕道重庆经内江的历史，尤其是2010年9月20日时速200公里的动车投入营运，开启达成铁路“动车新时代”，更带来出行的便利。达州站也成为四川省境内第一个始发动车组的地级市所在地火车站。到重庆、上海、北京、武汉等大都市也都相继开通过境动车，达州到北京等不少城市实现朝发夕至，大大缩短了达州与全国各地的距离，加快了物流、客流的周转，带动了地方经济的发展。现年45岁的公务员林红军感慨地说，如今的动车实在是太方便了，要说到成都，就像赶公交一样的方便，同样不足500公里的旅程，也耗时不过3小时，打个盹就到了。而回想90年代出差成都那时的艰辛，真的难以言表，从达州出发要绕行重庆经内江、资阳等地再到成都，一般的普快列车都要坐十四五个小时，若遇到晚点则要坐十六七个小时，把人都要坐得腰酸背痛。遇到春运没位置时，拥挤的车厢、难闻的臭味，那种站着或趟在座位下归家的感觉简直如受罪。尤其是八九十年代，外出务工潮一浪高过一浪，人多车少，一票难求，火车站站前广场每天都是黑压压的外出人群，火车一到站，就是飞快的抢跑上车，一些没票的人则想方设法要从火车站旁边的空处钻过去，翻窗上车，往往是外面的亲友使劲推，车内先上车的熟人则使劲的拽，只要能上车是啥办法都想得出来，啥苦都能吃，连列车员也只能听之任之管束不了。每一趟火车都人满为患，连行李架、厕所都挤满了人，可见当时乘车的艰难。而今，动车时代了，缩短了城市之间的距离，仅到成都的动车，每天就由过去的5趟增加到8趟，每趟动车都是舒适的座位，“动姐”美丽的微笑陪伴你全程。达州站也蜕变成为川东北最繁忙的火车站之一，每天南来北往多达110趟列车经过达州。快捷方便的动车，给人们的工作和生活带来极大的便利，那种拥挤耗时难熬的乘车时代成为人们辛酸的回忆一去不复返了。

“车站是一扇窗，见证历史的变迁。”在铁路系统工作三十余年的饶老十分感慨地说，从过去拥挤无序到如今文明旅行，从过去人工验票、调度到如今的自动检票、电脑控制，再到一网包罗购票、进站“全攻略”，人们在一年四季大规模的迁徙中，不断感受到现代文明和社会的进步。

达州火车站作为四川省最早的铁路车站之一，它承载了一代代铁路人的梦想，见证了达州城市的变迁和社会经济的高速发展，作为城市的新地标，在普通市民的相册中，火车站经常被市民摄入历史的记忆当中……如今随着动车时代的早已开启，成都、重庆等如虹的城际高铁，也即将在达州这块红色热土地上腾飞。随着成达万高铁、西渝高铁和达州南高铁站相继开工，几年后，达州又将成为高铁枢纽城市。我们坚信，达州火车站连同这座城市的飞速发展和社会进步，将再一次迎来新一轮质的飞跃。

谯继，男，1953年生，达川区石桥镇人，2013年3月达县米城中心学校退休。酷爱新闻报道，40余载笔耕不辍。2014年5月被正式聘为达州日报社社区记者至今，期间已发表新闻及历史文化类特稿逾千篇，部分文稿被选入《达城记忆》一书。