【通川红色故事】他为解放大军铺路架桥

徐 斌（1920〜2002）,原名徐志文，达县石观音（今通川 区金石乡）人。曾任铁道兵团第三支队政治委员、铁道兵参谋 长、总后勤部司令部参谋长、总后勤部副部长、铁道兵副司令员 等职。曾荣获朝鲜民主主义人民共和国二级国旗勋章、二级自由 独立勋章。1955年被授予少将军衔，荣获三级八一勋章、二级 独立自由勋章、二级解放勋章，1988年获一级红星功勋荣誉章。

1948年7月，徐斌被任命为铁道纵队第三支队政治 委员，同支队长彭敏率部担负陶赖昭松花江大桥和哈长 线的抢修运输保障任务。

陶赖昭松花江大桥是抢修的重点工程。该桥全长 987米，60米下承桁梁四孔，30米上承飯梁24孔。其 中，被炸毁飯梁六孔，桁梁三孔。七个桥墩遭到不同程 度的破坏。新组建的铁道部队技术力量薄弱，徐斌与彭 敏率全体官兵边干边学，在苏联技术人员指导下，用不到三个月的时间就完全修复。在通车典礼会上，东北军 区副政治委员陈云在讲话中说，陶赖昭大桥的通车，“为 东北人民修通了一条胜利之路”。并号召铁道兵继续勇往 直前，保证野战军打到哪里，铁路就修到哪里。

之后，徐斌又率部全力投入了长春至四平区段的铁 路抢修。这些铁路的修复通车，对输送东北大批部队和 物资入关，解放长春，夺取辽沈、平津战役的胜利，起到了重要作用。

1949年2月，徐斌奉命率部入关，奔赴（天）津浦 （口）铁路线北段，抢修破坏特别严重的东光至安陵间全 长25公里的地段。徐斌经常在施工现场检查指导，及时 解决各种问题。该工程3月9日开工，仅用13天就完成了抢修任务。

平津、淮海战役后，野战军向长江北岸集结，准备 渡江作战，迫切需要修复淮河大桥和蚌埠以南铁路。同 年4月16 0,铁道纵队（5月16日扩编为铁道兵团） 在天津召开党代表会议。会议期间，军委铁道部部长滕 代远把出席会议的徐斌找来，下达任务：三个月内在淮 河上修一座便桥，保证铁路畅通。徐斌立即给支队长彭 敏打电话，转告滕部长下达的抢修任务。第二天彭敏带 领总工程师王传纪和几名技术人员坐车赶到蚌埠，了解 桥的破坏及其水文地质情况。部队也开始从津浦北段向 蚌埠开进，4月中旬先后到达指定地点。原淮河铁路桥 全长560米，九孔60米桁梁，炸毁桥墩三个，炸落钢梁 五孔，短期内很难修复。修便桥的位置，河宽300米至 400米，水深约14米，河床地质条件复杂，又临近雨季 和洪水威胁，施工难度大。在淮河上架桥的消息传开了， 当地群众对此也持怀疑态度。

经过充分的物资准备，5月1日大桥开工了，机器轰鸣，柴油打桩机“咂！嗨!”叫起来，工地上灯火辉煌，一派繁忙景象。徐斌和彭敏率领第三支队和当地群 众夜以继日的努力奋战，克服了重重困难，仅用60天， 就完成了任务。7月1日，大桥正式通车，保证了各种 军用物资的运输，受到军委铁道部和铁道兵团的表扬。 滕代远委派喻楚杰参加了通车典礼，称赞“淮河大桥的 修复通车，为人民立了一大功”。从此，结束了津浦线多 年不通车的局面，为保证人民解放军南下渡江作战、解 放全中国、保障上海粮煤供应起了重要作用。此后，徐 斌还率部参加了陇海、平汉、湘桂和宝天等铁路线的抢 修工程。

淮河大桥建成后，徐斌又率部至陇海铁路交口至大 营间执行桥梁的抢修任务。该段重点工程是807、809、 810公里处三座被破坏的高桥，三桥均高29米至30米, 是钢架墩和跨度30米的上承飯梁。由于缺少钢料和机械 设备，短期难以修复，决定将三桥改为填土路基，在河 南省11000余农民工配合下，填土32万立方米，于10 月20日完工，陇海铁路10月底通车。

11月下旬，徐斌又率第三支队由陇海路西段赴湘桂 铁路的衡阳，抢修湘江大桥。湘江大桥为湘桂铁路线上 最大桥梁，全长396.5米，原为半永久性便桥，破坏严 重。第三支队对大桥的抢修越来越有经验了，于11月 25日开工，12月20日竣工。部队还抢修了紫溪以西大 榕江车站以东19座桥梁。1950年1月6日，湘桂铁路全线通车。

编撰作者：贺正华

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